一、線圈材料
　　在理想狀況下(不考慮一切環境因素的影響)，停車管理系統地感線圈的埋設只考慮面積的大小(或周長)和匝數，可以不考慮導線的材質。但在實際工程中，必須考慮導線的機械強度和高低溫抗老化問題，在某些環境惡劣的地方還必須考慮耐酸堿腐蝕問題。
　　由于導線一旦老化或抗拉伸強度不夠導致導線破損，則檢測器將不能正常工作。在實際的工程中，建議采用1.0mm以上鐵氟龍高溫多股軟導線。

二、線圈形狀:
　　（一）矩形安裝
　　通常探測停車管理系統的線圈應該是長方形。兩條長邊與金屬物運動方向垂直，彼此間距推薦為1米。長邊的長度取決于道路的寬度，通常兩端比道路間距窄0.3米至1米。
　　（二）傾斜45°安裝
　　在某些情況下需要檢測自行車或摩托車時，可以考慮線圈與行車方向傾斜45°安裝。
　　（三）“8”字形安裝
　　在某些情況下，路面較寬(超過六米)而車輛的底盤又太高時，可以采用此種安裝形式以分散檢測點，提高靈敏度。這種安裝形式也可用于滑動門的檢測，但線圈必須靠近滑動門。

三、線圈的匝數
　  為了使檢測器工作在最佳狀下，線圈的電感量應保持在100uH-300uH之間。在線圈電感不變的情況下，線圈的匝數與周長有著重要關系。周長越小， 匝數就越多。一般可參照：3米以下根據實際情況，保證電感值在100uH-200uH之間即可3-6米5-6匝6-10米4-5匝10--25米3匝25 米以上2匝。
　　由于道路下可能埋設有各種電纜管線、鋼筋、下水道蓋等金屬物質，這些都會對線圈的實際電感值產生很大影響，所以上表數據僅供用戶參考。在實際施工時用 戶應使用電感測試儀實際測試地感線圈的電感值來確定施工的實際匝數，只要保證線圈的最終電感值在停車管理系統合理的工作范圍之內(如在100uH-300uH之間)。

四、輸出引線
　　在繞制線圈時，要留出足夠長度的導線以便連接到環路感應器，又能保證中間沒有接頭。繞好線圈電纜以后，必須將引出電纜做成緊密雙絞的形式，要求最少1 米絞合20次。否則，未雙絞的輸出引線將會引入干攏，使線圈電感值變得不穩定。輸出引線長度一般不應超過5米。由于探測線圈的靈敏度隨引線長度的增加而降 低，所以引線電纜的長度要盡可能短。

五、埋設方法
  　線圈埋設首先要用切路機在路面上切出槽來。在四個角上進行45度倒角，防止尖角破壞線圈電纜。切槽寬度一般為4到8毫米，深度30到50毫米。同時還 要為線圈引線切一條通到路邊的槽。但要注意：切槽內必須清潔無水或其它液體滲入。繞線圈時必須將線圈拉直，但不要繃得太緊并緊貼槽底。將線圈繞好后，將雙 絞好的輸出引線通過引出線槽引出。
　　在線圈的繞制過程中，應使用電感測試儀實際測試地感線圈的電感值，并確保線圈的電感值在在100uH-300uH之間。否則，應對線圈的匝數進行調整。在停車管理系統線圈埋好以后，為了加強保護，可在線圈上繞一圈尼龍繩。最后用瀝青或軟性樹脂將切槽封上。

    深圳市深鑫輝智能科技有限公司是一家專門從事一卡通停車場管理系統，車牌識別收費系統，車牌識別攝像機，藍牙遠距離讀卡器,停車場控制主板,2.4G遠距離讀卡器,中距離讀卡器,ID讀卡器,停車場管理系統,停車場票箱,停車場道閘，人行通道管理系統等一卡通系統全面解決方案的研究開發、生產和銷售的高科技企業.停車場智能管理系統11年專業制造商——深鑫輝智能,值得信賴!